Hungaroring, Hockenheim’in Motodrom bölümünde olduğu gibi sürekli dönüş ve sert virajlardan oluşuyor. Hungaroring’de Almanya’dan farklı olarak, oldukça kısa olduğu için lastikler ve pilotlar için hiç dinlenme fırsatı bulunmuyor.
Mario Isola: “Başarının anahtarı, diğer lastikler ve ultra yumuşağın farkını anlamak”
Formula 1’in lastik tedarikçisi Pirelli’nin Otomobil Yarışları Başkanı Mario Isola, Macaristan Grand Prix’si ile ilgili şunları söyledi:
“F1’de yılın oldukça zorlu geçen ilk yarısının son yarışı olan Macaristan, geleneksel olarak sezon ortasını simgeliyor. Dolayısıyla, takımlar da yılın ilk yarısını iyi bir konumda tamamlamak istiyorlar. Macaristan yarışının sonuçları, genellikle sıralamalarda belli oluyor. Bu yıl ilk defa kullanılacak ultra yumuşak lastiklerin etkisini ve sürekli çalıştığı sıcak yüzeyde nasıl aşındıklarını görmek epey ilginç olacak. Bunu ve piste getirdiğimiz diğer lastiklerle ultra yumuşağın ilişkisini anlamak, başarılı bir yarış stratejisinin kilidini açan anahtar olacak. Bu yıl üçüncü kez önerdiğimiz hamurlar arasında bir ‘boşluk’ var yani üç lastik arasında eşit performans aralığı olacak ve farklı strateji seçeneklerine olanak sunulacak.”
YENİLİKLER NELER?
Ultra yumuşak lastikler, Macaristan’a bu yıl ilk kez geliyor.
Sezonun ikinci testi Macaristan Grand Prix’sinin ardından Salı ve Çarşamba günleri gerçekleşecek. Toro
Rosso her iki gün de Pirelli’nin 2019 lastik geliştirme programı için ikinci bir araç kullanacak. 2017 yılında da bir test gerçekleştirilen Hungaroring’de takımlar pist ve zorluklar hakkında fazlasıyla veriye sahip.
Ultra yumuşak lastikler, Macaristan Grand Prix’si için en çok seçilen lastik tipi: Örneğin Renault, her pilot için 10 set ultra yumuşak ile en agresif seçimi yaptı.
GÜNDEM
Sayfa başına git
