GÜNDEM HABERLER TESLİMAT DENİZ TAŞIMACILIĞI ENGLİSH YAZARLAR FOTO GALERİ VİDEO GALERİ

Ülkemizin Avrupa ve Asya ülkelerini kapsayan özellikle ihracat içerikli ürün gruplarının nakliyesinde son dönemlerde ortaya çıkan ve dünya genelinde tüm dengeleri değiştiren pandemiye bağlı aksaklıklardan dolayı güzergah ve geçiş kapısı düzenlemeleri ile yeniden şekillenme sağlanmış, belirlenen güzergah ve işleyiş çerçevesinde taşımacılık hizmetleri sunulmaya devam edilmektedir.

Asya ülkeleri arasında yer alıp yıllık baz da ülkemizin en fazla ihracat çalışmaları içerisinde olduğu Kazakistan seferlerinde tıpkı diğer ülkelerde olduğu gibi çeşitli düzenlemeler yapılmıştır. Yeni düzenlemeler ışığında hareket eden Kazakistan nakliye firmaları tespit edilen güzergahların kullanılması neticesinde varış noktalarına ulaşım sağlamaktadırlar.

Daha önceleri şu an kullanılmakta olan güzergah haricinde yoğun olarak kullanılmakta olan İran, Türkmenistan ve Özbekistan üzeri güzergah malum sebeplerden dolayı kapalı olduğundan hali hazırda kullanılan Gürcistan, Azerbaycan üzeri güzergah ile Gürcistan, Rusya üzeri güzergahlar kullanılmaktadır. Mevcut olarak kullanılan her iki güzergahında kendilerine göre bir takım olumlu ve olumsuz yada avantaj veya dezavantajları bulunuyor.

Gürcistan, Rusya üzeri güzergah kullanımında taşıma navlunları makul seviyelerdedir ancak yoğun kullanıma bağlı olarak sınır kapılarında oluşan uzun tır kuyrukları sebebiyle geçişlerde, dolayısıyla da mal teslimat sürelerinde uzama meydana gelmektedir. Kazakistan nakliye yapan taşıma şirketleri zaman zaman kullandıkları Gürcistan, Azerbaycan üzeri güzergahta Bakü limanından Kazakistan limanlarına seferler yapan roro gemileri ile hareket etmektedir. Bu güzergahın kullanımında navlun fiyatına ayrıca roro ücreti de eklendiğinden taşıma maliyeti artışı meydana gelmektedir.

Türkiye’den Kazakistan’a gerek ihracat kapsamında bulunan gerekse üçüncü ülke menşeili olup transit içerikli durumda bulunan tüm ürün gruplarının gümrük çıkışlı olarak nakliye işlemleri gerçekleştirilirken yüklenen yükün ağırlığının Rusya ve Kazakistan’ın izin verdiği maksimum tonaj limiti olan 22 ton ağırlığı geçmeyecek şekilde olması gerekmektedir. İzin verilen tonaj limitinin aşılması halinde kantar cezası olarak adlandırılan cezalara maruz kalınmaktadır. İzin verilen tonaj limitinin üzerinde olan yük grupları gabari dışı olarak adlandırılan lowbed tarzı araçlarla taşınması gereken yük grupları arasına girmekte olup bu tür yüklerin taşınması için de karayolu izin belgesi alınması durumu doğmaktadır.

Haber: Mehmet Ali BAL
Haber kaynağı: Nakliye firmaları